Περιμένοντας και τις επίσημες πραγματογνωμοσύνες και παρατηρώντας προσεκτικά τα βίντεο που είδε το “φως” της δημοσιότητας, ειδικοί τονίζουν ότι πιθανότατα αιτία της πτώσης να είναι το αυξημένο βάρος, σε συνδυασμό με τους κάθετους ανέμους, εφόσον δεν υπήρξε μηχανική βλάβη. Τα πρώτα στοιχεία και τα βίντεο δείχνουν ότι το ελικόπτερο αντιμετώπισε δυσκολία στην απογείωση, δεν κατάφερε να αναπτύξει ύψος και τελικά «βούτηξε» στη θάλασσα.
Το ελικόπτερο φάνηκε να “κολλάει” χαμηλά πάνω από τη θάλασσα, χωρίς δηλαδή να αναπτύσσει φυσιολογικό ύψος. Αυτό δείχνει υπερφόρτωση και πιθανή λανθασμένη κατανομή βάρους. Η απουσία ένδειξης πυρκαγιάς ή μηχανικής ανωμαλίας συνηγορεί σε σενάριο υπερφόρτωσης. Ευτυχώς δεν υπήρξαν ούτε νεκροί ούτε καν τραυματίες.
Αυτού του είδους τα ατυχήματα είναι… αναμενόμενα όταν δεν εφαρμόζονται τα αυστηρά πρωτόκολλα. Οι επιβάτες καλύπτονται από χαρτιά και τις απλές δηλώσεις τους, ενώ οι χειριστές πολλές φορές εμπιστεύονται το “περίπου”, και το ελικόπτερο… απλώς δεν συγχωρεί.
Το βάρος και η ισορροπία είναι βασικές αρχές της πτήσης, όχι προαιρετικές. Εάν αποδειχθεί ότι στην περίπτωση της Βουλιαγμένης υπήρξε υπέρβαση ή λάθος στη φόρτωση, τότε το ατύχημα δεν ήταν τυχαίο. Ήταν αποτέλεσμα αμέλειας.
Τι ορίζουν οι κανονισμοί για το βάρος
Κάθε ελικόπτερο έχει Μεγιστο Επιτρεπτό Βάρος Απογείωσης (MTOW – Maximum Takeoff Weight), στο οποίο περιλαμβάνονται:
Το ίδιο το ελικόπτερο (όχημα, καύσιμα)
Η ομάδα επιβατών (πιλότος + συνεπιβάτες)
Το φορτίο και τα πράγματα
Για να τηρηθεί ο νόμος, το συνολικό βάρος δεν πρέπει να υπερβεί το MTOW. Επιπλέον, ζητείται σωστή κατανομή (balance) για την σταθερότητα και την ελεγχόμενη πτήση – αποφυγή κινδύνων όπως π.χ. αποσταθεροποίηση κατά την απογείωση .
Πώς μετρούνται τα βάρη
Στις εμπορικές αερομεταφορές και τους ελικοπτερομεταφορείς:
Επιβάτες και αποσκευές δεν ζυγίζονται στο άτομο, αλλά λαμβάνονται υπ’ όψιν “τυποποιημένες τιμές”. Λ.χ. στη Ευρώπη: ενήλικας = 76–88 kg, αποσκευή χειρός = 7–17 kg.
Αυτή η διαδικασία καλύπτει την πλειονότητα των περιστατικών – αλλά αναπόφευκτα υπάρχει απόκλιση από τα πραγματικά βάρη.
Τι προβλέπουν οι κανονισμοί και τι ΔΕΝ εφαρμόστηκε
Ακόμη και για πτήσεις charter/ιδιωτικές, η Πολιτική Αεροπορία απαιτεί:
Καταγραφή βάρους με βάση τον επιβατικό κατάλογο (Manifest).
Έλεγχο ότι φορτίο + επιβάτες + καύσιμα δεν υπερβαίνουν το MTOW, λαμβάνοντας υπόψη και περιβαλλοντικές συνθήκες (θερμοκρασία, υψόμετρο).
Το σύστημα αναγκάζει τυχοελεγχόμενους ελέγχους ζύγισης, σε περίπτωση εκκρεμοτήτων .
Κάποιοι οργανισμοί επιβάλλουν να ζυγίζονται πραγματικά τα βαριά αντικείμενα ή επιβάτες πριν την πτήση, αλλά δυστυχώς δεν είναι καθολικό.
Το ελικόπτερο είχε σηκωθεί από την Ελευσίνα και έφτασε στον Λαιμό της Βουλιαγμένης για να παραλάβει τους τέσσερις επιβάτες με προορισμό την Μύκονο. Πιλότος ήταν ένας Έλληνας, ενώ επιβάτες ήταν δύο ζευγάρια Αμερικάνων.
«Είδα το ελικόπτερο να απογειώνεται και επειδή μου φάνηκε εντυπωσιακό είπα να το τραβήξω βίντεο, στην συνέχεια παρατήρησα ότι την στιγμή που πήρε ελάχιστο ύψος ήταν σαν πήρε πλάγια “τιμόνια” προς τα κάτω και ακούμπησε το κάτω μέρος του στο ελικοδρόμιο.
Μετά αφού έπεσε στην θάλασσα έτρεξα γρήγορα εκεί και είδα 4 άνθρωπος μέσα στο νερό, οι 3 ήταν μια χαρά και ο ένας είχε μελανιές. Ήταν όλοι σε άσχημη ψυχολογική κατάσταση και έκλαιγαν, δεν ήταν μεγάλοι σε ηλικία περίπου 30 ετών, μεταξύ αυτών ήταν 2 γυναίκες και 2 άνδρες όπου ο ένας ήταν ο πιλότος», ανέφερε ο αυτόπτης μάρτυρας.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες του ΕΡΤNews οι επιβαίνοντες θα πραγματοποιούσαν κάποια περιήγηση στην ευρύτερη περιοχή του Σαρωνικού Κόλπου, όμως όταν το ελικόπτερο σηκώθηκε από το ελικοδρόμιο του Αστέρα της Βουλιαγμένης, ο πιλότος αντιλήφθηκε πως υπάρχει πρόβλημα και ζήτησε από τους τέσσερις επιβάτες να πηδήξουν από το ελικόπτερο.
Δείτε το βίντεο – Η στιγμή της πτώσης του ελικοπτέρου στη Βουλιαγμένη
