Η συντριβή του ελικοπτέρου στη Σίφνο, όπου έχασαν τη ζωή τους ο χειριστής και ένα ζευγάρι Βρετανών που ήταν σε γαμήλιο ταξίδι, ερευνάται από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, με τα τελευταία στοιχεία να αφορούν το πιστοποιητικό φορέα συντήρησης που έφερε το Bell 206 και εκδόθηκε στις 2 Ιουλίου του 2026.
Κρατήστε την ημερομηνία.
Πληροφορίες του NEWS 24/7 ωστόσο, αναφέρουν πως ένα μήνα νωρίτερα (της έκδοσης πιστοποιητικού) το εν λόγω ελικοφόρο ενεπλάκη σε συμβάν, το οποίο μπορεί να έπαιξε ρόλο στην τραγική κατάληξη.
Το συμβάν του ελικοπτέρου τον Ιούνιο
Η ηλικία των ελικοπτέρων δεν αποκαλύπτει το παραμικρό για την κατάσταση τους, εφόσον γίνονται οι απαιτούμενες συντηρήσεις. Αυτό διευκρινίζεται σε ό,τι αφορά την ενημέρωση πως το εν λόγω εναέριο ήταν 48 ετών.
Η συντήρηση των ελικοπτέρων που ανήκουν σε ιδιωτικές εταιρείες γίνονται από τις ίδιες τις εταιρείες. Ο έλεγχος γίνεται από εγκεκριμένους φορείς διαχείρισης διαρκούς αξιοπλοΐας (CAMO) και εποπτεύονται, κρατικά, από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας που εναρμονίζεται με τους κανονισμούς της EASA.
Συνήθως ελέγχονται τα σχετικά έγγραφα. Όχι τα μέρη του ελικοπτέρου.
Mετά την πτώση στη Σίφνο, η ΑΠΑ εξέδωσε επείγουσα οδηγία για τα Bell 206, ζητώντας από όσα είναι εγγεγραμμένα στο ελληνικό νηολόγιο να προχωρήσουν πριν από κάθε πτήση σε οπτικό έλεγχο του συστήματος του ουραίου στροφείου και λειτουργικό έλεγχο, σύμφωνα με τις προβλεπόμενες διαδικασίες και τα τεχνικά εγχειρίδια του κατασκευαστή.
Τι είναι όμως, το ουραίο στροφείο και γιατί μπορεί να ευθύνεται αυτό για την τραγωδία.
Ειδήμων που μίλησε στο NEWS 24/7 και θέλει να διατηρήσει την ανωνυμία του αναφέρει ότι ένα μήνα πριν πάρει το πιστοποιητικό συντήρησης το ελικόπτερο που έπεσε στη Σίφνο, ήταν προσγειωμένο σε χωράφι στην Πάρο, το οποίο χρησιμοποιεί η εταιρεία στην οποία ανήκει.
Επιβεβαιωμένες πληροφορίες αναφέρουν ότι την 1η Ιουνίου, χειριστής επιχείρησε να το βάλει μπροστά, αλλά είχε ξεχάσει να λύσει τα σκοινιά που συγκρατούν τις πτέρυγες για να μην κουνιούνται όταν φυσάει. Αυτά χτύπησαν επανειλημμένα το κάθετο πτερύγιο του ελικοπτέρου, το οποίο στρέφει το ουραίο στροφείο.
Δεν έγινε όμως, γνωστό αν προέκυψε κάποια ζημιά στο μικρότερο στροφείο που υπάρχει στην ουρά των ελικοπτέρων και, σε συνδυασμό με το κύριο στροφείο -από πάνω- λειτουργεί ως anti-torque.
Σε απλά ελληνικά, αν το ελικόπτερο είχε ένα στροφείο, σε στροφή η άτρακτος θα “έφευγε” από την αντίθετη κατεύθυνση. Για να μη συμβαίνει αυτό -και να πηγαίνει το ελικόπτερο εκεί όπου θέλει ο χειριστής-, είτε υπάρχουν δυο στροφεία που στρέφουν αντίθετα, όπως στα Chinook ή ένα κύριο στροφείο και ένα ουραίο.
Τα συστήματα αυτά, βοηθούν τους χειριστές και να κάνουν μια πιο “κλειστή” στροφή.
Μετά το -επιβεβαιωμένο- συμβάν στην Πάρο λοιπόν, είναι άγνωστο αν το ουραίο στροφείο του μοιραίοι Bell 206 είχε βλάβη.
Οι πληροφορίες δεν αποσαφηνίζουν αν το περιστατικό δηλώθηκε (ή όχι) στο σύστημα της ΕASA (European Union Aviation Safety Agency -Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Aεροπορικής Aσφάλειας), στην ψηφιακή πλατφόρμα που λέγεται ECCAIRS 2.
Σίγουρα δεν έχει αναφερθεί στα ρεπορτάζ που έχουν γίνει μέχρι σήμερα.
Η προσέγγιση στο ελικοδρόμιο και ο στροβιλισμός
Το NEWS 24/7 επικοινώνησε με επαγγελματία χειριστή ελικοπτέρων, υπεύθυνου της διαχείρισης εναέριας ασφάλειας σε μεγάλη εταιρεία του εξωτερικού, για να του θέσει τα παραπάνω.
Κατ’ αρχάς διευκρίνισε πως είναι επιφυλακτικός με όσα ακούγονται και τα οποία θα πρέπει να διερευνηθούν και να επιβεβαιωθούν “αφού κάποια αφορούν φήμες και άλλα πιθανότητες”.
Έπειτα σχολίασε το βίντεο με την πτώση, λέγοντας ότι «ένα κομμάτι που επιτείνει την κατάσταση και το πώς έγινε ό,τι έγινε, είναι το πώς προσεγγίζει ο χειριστής το ελικοδρόμιο: έρχεται κατευθείαν από πάνω κάνει μία “κοφτή” στροφή με ποδοστήριο (το πετάλι-χειριστήριο που ελέγχει το ουραίο στροφείο).
Δηλαδή φαίνεται ότι σχεδόν αιωρείται και κινείται με πολύ χαμηλή ταχύτητα, όπως στρίβει σε μεγάλο ύψος.
Σε αυτό το σημείο, δεν ξέρουμε αν “έβαλε” πολύ ποδοστήριο και δημιούργησε βλάβη στο ουραίο στροφείο ή δεν ελέγχθηκε η προτέρα κατάσταση αυτού, σύμφωνα με το συμβάν που μου αναφέρετε πως έγινε στην Πάρο.
Αν δηλαδή, κάποιο προϋπάρχον πρόβλημα είχε δημιουργήσει μια κατάσταση σε εξέλιξη, με συνέπεια η τελική προσέγγιση με ποδοστήριο να προκάλεσε κάποια θραύση σε κάποιο εξάρτημα -αν δημιούργησε αυτό που λέμε loss of tail rotor thrust (απώλεια ώθησης ουραίου στροφείου), με συνέπεια να σπάσει.
Έτσι, το ελικόπτερο από εκεί που έστρεφε από δεξιά προς τα αριστερά, ξαφνικά αντιστράφθηκε η περιστροφή του και έπεσε, γιατί δεν είχε ο χειριστής τον έλεγχο».
Δείτε το βίντεο – Τραγωδία στη Σίφνο: Ο πιλότος είχε ενημερώσει 15 λεπτά πριν τη συντριβή για την προσγείωση
Ο πολύπειρος χειριστής είχε να εκφράσει μια απορία.
«Γιατί ο πιλότος προσέγγισε ώστε να κάνει μια τόσο “κλειστή” στροφή στο σωστό σημείο, ενώ θα μπορούσε να ακολουθήσει έναν από τους άξονες που έχουν όλα τα ελικοδρόμια (εισόδου και εξόδου), εκτελώντας ουσιαστικά μια πιο σταθερή προσέγγιση».
«Οι ασφαλείς αυτοί, τομείς είναι καθαροί από εμπόδια και επιτρέπουν στο ελικόπτερο, ακόμα και αν γίνει κάτι, να μην πέσει πάνω σε εμπόδια, όπως και να έχει περισσότερο χρόνο αντίδρασης, αφού δεν είναι τόσο φορτισμένος να κάνει πολλά πράγματα ταυτόχρονα (cognitive saturation)».
Η συνέχεια ανήκει στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ και την έρευνα που έχει αρχίσει, για να εντοπίσει τα αίτια της πτώσης.
Πηγή: www.news247.gr
